por Codesan | Jul 11, 2026 | Uncategorized
Son las 6:20 a.m., el embarque de materiales ya empezó y una fuga pequeña aparece debajo de un contenedor en el pasillo de abastecimiento. Al principio parece un tema menor. Un poco de aceite, unos trapos, alguien trae un absorbente y listo. Pero en una planta...
por Codesan | Jul 10, 2026 | Uncategorized
Si hoy está revisando cotizaciones de tarimas para una armadora, un Tier 2 o un Tier 3 en el Bajío, probablemente no está comparando solo materiales. Está comparando riesgo operativo. Una tarima equivocada le cuesta en daño a componentes, liberaciones lentas,...
por Codesan | Jul 9, 2026 | Uncategorized
A las 6:30 a.m. el embarque salió bien. A las 2:00 p.m., la línea ya estaba cuestionando un lote que en papel venía perfecto. No había golpes visibles, no faltaban piezas y el proveedor juraba que el proceso de fabricación estaba bajo control. El problema apareció...
por Codesan | Jul 8, 2026 | Uncategorized
La escena es conocida en cualquier planta automotriz del Bajío. Llega una auditoría, aparece una desviación de calidad o falta material en una estación, y en minutos la conversación cambia de producción a búsqueda. ¿Qué lote entró? ¿En qué contenedor viajó? ¿Quién lo...
por Codesan | Jul 7, 2026 | Uncategorized
La capacidad de carga es el peso máximo que un contenedor o una tarima puede soportar con seguridad, y en una planta automotriz ese dato define si el flujo corre o si se detiene. En México, un IBC estandarizado de 1000 litros pesa 64 kg vacío, soporta una carga total...
por Codesan | Jul 6, 2026 | Uncategorized
Si hoy traes presión por una auditoría, una queja de calidad o una línea parada por material contaminado, el problema rara vez empieza en la orden de embarque. Muchas veces empieza abajo. En la base física del flujo. En la tarima equivocada. En Querétaro y en todo el...
