por Codesan | Jul 11, 2026 | Uncategorized
Son las 6:20 a.m., el embarque de materiales ya empezó y una fuga pequeña aparece debajo de un contenedor en el pasillo de abastecimiento. Al principio parece un tema menor. Un poco de aceite, unos trapos, alguien trae un absorbente y listo. Pero en una planta...
por Codesan | Jul 10, 2026 | Uncategorized
Si hoy está revisando cotizaciones de tarimas para una armadora, un Tier 2 o un Tier 3 en el Bajío, probablemente no está comparando solo materiales. Está comparando riesgo operativo. Una tarima equivocada le cuesta en daño a componentes, liberaciones lentas,...
por Codesan | Jul 9, 2026 | Uncategorized
A las 6:30 a.m. el embarque salió bien. A las 2:00 p.m., la línea ya estaba cuestionando un lote que en papel venía perfecto. No había golpes visibles, no faltaban piezas y el proveedor juraba que el proceso de fabricación estaba bajo control. El problema apareció...
por Codesan | Jul 8, 2026 | Uncategorized
La escena es conocida en cualquier planta automotriz del Bajío. Llega una auditoría, aparece una desviación de calidad o falta material en una estación, y en minutos la conversación cambia de producción a búsqueda. ¿Qué lote entró? ¿En qué contenedor viajó? ¿Quién lo...
por Codesan | Jul 7, 2026 | Uncategorized
La capacidad de carga es el peso máximo que un contenedor o una tarima puede soportar con seguridad, y en una planta automotriz ese dato define si el flujo corre o si se detiene. En México, un IBC estandarizado de 1000 litros pesa 64 kg vacío, soporta una carga total...
